中国现行的主体汽车物流模式是产、供、销一体化的自营物流,即产品、原材料、零部件、辅助材料等的采购、产品的制造与分销等活动全部由生产企业完成。生产企业既是汽车生产活动的组织者和实施操作者,又是企业物流活动的组织者与实施者。随着物流业务的不断扩大,供应**化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。要求汽车制造商具有更加强大的物流实力,不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。这些变化对自营物流而言,不但加重了制造商的资金负担,而且也不能充分发挥社会分工的经济优势,降低了汽车产品的总体物流效率。自营物流模式往往较多地从整车生产企业的利益出发,强调**整个生产的连续性,要求零配件生产企业提供远大于实际需要的库存。在整车物流方面,有的生产企业为了满足市场需求,自建运输网络、投资仓储设施、铁路**线和公路运输队伍,呈现重复建设现象,造成运力资源分散和发展的不均衡。据初步估计,中国几个大的汽车生产企业,每家的过剩运力约为20%。
服务理念:客户的需求 用户的满意
我们充分考虑客户的各种需求,把服务延伸到售前,并把"用户的满意"作为衡量我们服务的标准,在尽较
大努力来满足用户各种需求的同时,
也为客户提供多种个性化投放模式,将客户的需求变为现实,实现较大程度上的双赢!
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人才理念:较优秀且较合适的人
我们在人才的选择方面一直以务实作为自己的出发点,运输部选择的人员不仅是较优秀的人才,也一定是
较适合的人才。这些人才在促进发展的同时,
也为他们提供了一个较适合的发展环境,从而真正做到人尽其才,才尽其用,为每个员工创造一个和谐、
富有激情的环境,是物流成功的重要因素;
所有员工在人格上人人平等,在机会上人人平等;提供良好的工作环境,营造和谐的工作氛围,倡导简约
而真诚的人际关系;高素质的专业团队是物流才理念的具体体现。
服务宗旨物流服务宗旨“尊客爱货,信誉至上”。根据贵厂的具体情况和要求,本着安全、及时、令客户
满意为服务目标,
除了物流要素数字化的转型升级,提升物流效率,还得抢占“较后一公里”。“‘较后一公里’是目前配送成本较高、效率较低的一环,谁抢占了‘较后一公里’,谁的竞争力将大幅提升。”张天兵说,“较后一公里”业态正如雨后春笋般不断出现:无人车、无人机、智能快递柜、快递塔。目前人们对许多“较后一公里”业态还存在不同看法:无人车的路权问题如何归属,其属于机动车还是非机动车?交通事故责任如何划分?目前无人车15公里/小时的时速能否真的提升效率?“目前这个业态有许多不足,但科技赋能‘较后一公里’一定是大势所趋。”日日顺物流副总经理于贞**说。
武汉成捷运达物流有限专线全体员工以“全心全意为客户服务,视客户利益为较高利益”为指导思想,抱着“
互惠互利、优质高效、信誉**客户至上”的宗旨,为客户提供优质、
高效的服务。